Когда два года назад я решил пересесть с классического алюминиевого шоссейника на что-то более универсальное, мой бюджет кричал: «Ищи компромисс!». На рынке грэвелов (гравийных велосипедов) именитые бренды за карбоновую раму на гидравлике просили запредельные суммы. Именно тогда мне на глаза попался SAVA R21 Gelaro в двух его модификациях — S4 и S6.
Входные технические данные подкупали: полноценный фреймсет из углеволокна Toray T700, сквозные оси Thru-Axle, современная геометрия, скрытая проводка и чистокровная «гравийная» трансформация Shimano GRX. Заявленный вес всего в 10.2 кг для байка «из коробки» на 40-миллиметровой резине окончательно развеял сомнения. Отрезав более 1800 км по лесам, разбитому асфальту и полноценному подмосковному бездорожью, я готов разложить этот байк по полочкам, без маркетинговой шелухи.
В чем разница? Краткий ликбез по модификациям
Перед тем как углубиться в детали, давайте проясним маркировку, которая часто путает покупателей. Рама и вилка у моделей абсолютно идентичны, разница кроется исключительно в навесном оборудовании:
- SAVA Gelaro S4 (GRX400): Комплектуется двухскоростной системой спереди (46-30T) и 10-скоростной кассетой сзади (11-34T). Итого — 20 скоростей. Четкий шаг передач, идеален для холмистой местности и дальних выездов, где важно держать каденс (частоту вращения педалей).
- SAVA Gelaro S6 (GRX610/822): Современная сингл-система (1х12). Спереди стоит одна неспадающая звезда (Narrow-Wide) на 40T, сзади — 12-скоростная кассета Deore (11-51T). Меньше проводов, нет переднего переключателя, феноменальная проходимость в грязи.
Цена SAVA R21 Gelaro (S6 / S4)
Одна из самых выгодных цен на велосипед на AliExpress. Тамже и я покупал его.
- Цена: 112 873₽
Перейти к SAVA R21 Gelaro (S6 / S4)

Плюсы и минусы SAVA R21 Gelaro
Проведя в седле этого велосипеда не один десяток часов, я выделил для себя четкие достоинства и откровенные компромиссы.
Плюсы:
- Честный карбоновый фреймсет: Рама и вилка из Toray T700 за эти деньги — подарок. Отличный баланс жесткости и гашения вибраций.
- Групсет Shimano GRX: Никаких удешевлений в виде китайских переключателей-реплик. Полная гидравлика и трансмиссия от японского гиганта.
- Полная внутренняя интеграция: Кабели скрыты от грязи, механических повреждений и эстетически байк выглядит как топ-сегмент.
- Сквозные оси (Thru-Axle): Никаких эксцентриков. Жесткость конструкции на высоте, дисковые тормоза никогда не трут о колодки после снятия/установки колеса.
- Широкие зазоры: Возможность экспериментировать с резиной вплоть до 45 мм (или 700х42с с полноразмерными крыльями).
Минусы:
- Тяжелые стоковые колеса: Алюминиевый вилсет надежен, но добавляет байку лишний вес. Из-за этого разгон ощущается слегка «ленивым».
- Алюминиевый подседельный штырь: На карбоновой раме хотелось бы видеть и карбоновый штырь диаметром 27.2 мм для еще большего комфорта «пятой точки». Здесь стоит алюминий 31.6 мм — он жестковат.
- Простенькое седло: Стоковое седло YBT — вещь индивидуальная, но мне оно показалось излишне мягким и «жарким» при заездах на дистанции более 50 км (заменил на жесткое анатомическое).
- Нюансы сборки «из коробки»: Как и любой велосипед, заказываемый напрямую, он требует финишной протяжки. В моем случае пришлось слегка подровнять петух переключателя и добавить смазки во втулки.

Рама и геометрия: Углеволокно Toray T700
Рама R21 выполнена из однонаправленного карбона (UD) марки Toray T700. По моим ощущениям, жесткость в кареточном узле здесь отличная — когда встаешь «на танки» в крутой подъем, рама не гуляет, вся энергия уходит в колеса. Но что радует еще больше — это вертикальная податливость перьев. По сравнению с моим старым алюминиевым байком, мелкая вибрация и гравийная «стиральная доска» гасятся примерно на треть эффективнее. Руки и поясница после 80 км в седле говорят спасибо.
Перейти к SAVA R21 Gelaro (S6 / S4)
Геометрия здесь сбалансированная:
- Угол рулевого стакана (70.3°): Смещен в сторону стабильности. На скорости около 50 км/ч при спуске по гравийке велосипед не «рыскает» и держит траекторию уверенно.
- Заниженная каретка (BB Drop 75 мм): Дает низкий центр тяжести. Закладывать повороты на этом байке — одно удовольствие.
- Грязевой зазор (Tire Clearance): Заявлен до 45 мм. Родные покрышки на 40 мм встают с огромным запасом. Спокойно можно ставить «зубастую» резину для жесткого оффроуда.
Вся проводка гидролиний и тросов полностью интегрирована и заведена внутрь рамы через рулевую колонку. Выглядит эстетично, мыть байк — секундное дело, да и сумки для байкпакинга крепятся без проблем.
Трансмиссия и тормоза: Гравийная классика Shimano GR

Вне зависимости от того, выберете вы S4 или S6, вы получаете гидравлику серии Shimano GRX. И это лучшее, что случалось с шоссейными рулями-баранами.
Форма пистолетов (шифтеров) разработана специально под хват на бездорожье: они выше, имеют противоскользящую текстуру, а ось рычага тормоза смещена так, что тормозить можно буквально одним пальцем из верхнего хвата.
Задний переключатель оснащен муфтой Shadow+ (стабилизатор цепи). Включаешь тумблер — и цепь перестает бить по перу рамы на корнях и кочках. Переключения остаются идеальными даже тогда, когда байк покрывается слоем жидкой глины. Торможение прогнозируемое, модуляция шикарная: никаких блокировок колес «юзом» при малейшем нажатии, всё очень контролируемо.

Вилсет и периферия
Колеса — это то место, где производитель решил немного сэкономить, чтобы удержать вкусный ценник. Обода алюминиевые, двухстенные, довольно прочные (поймал пару серьезных камней на скорости 25 км/ч — обошлось без «восьмерок»). Втулки на промподшипниках под сквозные оси (12х100 мм спереди и 12х142 мм сзади). Накат у втулок отличный, но сам вилсет тяжеловат. Если в будущем захочется сделать байк более приемистым — это первый кандидат на замену (на легкий карбон).

Руль — алюминиевый, типа «дроп-бар» с флейром (расширением капель в стороны). Нижний хват очень широкий, что дает мертвую хватку и максимальный контроль на техничных лесных синглтреках.
Перейти к SAVA R21 Gelaro (S6 / S4)
Опыт эксплуатации: Как он катит?
На асфальте SAVA Gelaro держит крейсерскую скорость в 28–30 км/ч без сверхусилий. Да, это не чистокровный шоссейник, широкая резина с гравийным протектором дает о себе знать, но катит он плавно и напористо.
Его истинная стихия — укатанные грунты, лесные тропы и сухой грейдер. Здесь ты просто перестаешь выбирать траекторию. Мелкие корни, ямы, щебень — карбон трансформирует жесткие удары в глухие толчки. На сингл-системе (версия S6) на подъемах в 15% мне полностью хватает диапазона кассеты 11-51T, чтобы крутить с комфортным каденсом в 65–70 об/мин, не ломая колени.
В сильной грязи трансмиссия GRX работает как часы, цепь ни разу не слетела благодаря профилю зубьев Narrow-Wide и жесткой пружине переключателя.

Технические характеристики
Вот подробные технические характеристики гравийного велосипеда SAVA R21 Gelaro для обеих модификаций, сведенные в единую сравнительную таблицу:
| Компонент / Параметр | Спецификация SAVA Gelaro S4 | Спецификация SAVA Gelaro S6 |
|---|---|---|
| Материал рамы | Карбон Toray T700 (UD), внутренняя проводка | Карбон Toray T700 (UD), внутренняя проводка |
| Материал вилки | Карбон Toray T700, жесткая, под ось 12х100 мм | Карбон Toray T700, жесткая, под ось 12х100 мм |
| Тип трансмиссии | 2х10 скоростей (двойник спереди) | 1х12 скоростей (сингл спереди) |
| Пилоты (манетки/дуалшарпы) | Shimano GRX ST-RX400, гидравлика | Shimano GRX ST-RX610, гидравлика |
| Задний переключатель | Shimano GRX RD-RX400 (с муфтой Shadow+) | Shimano GRX RD-RX822 (с муфтой Shadow+) |
| Передний переключатель | Shimano GRX FD-RX400 | Отсутствует |
| Система шатунов | Shimano GRX FC-RX600, звезды 46-30T | SAVA/Shimano GRX, звезда 40T (Narrow-Wide) |
| Кассета | Shimano, 10-ск, 11-34T | Shimano Deore, 12-ск, 11-51T |
| Тормозная система | Дисковая гидравлическая Shimano GRX BR-RX400 | Дисковая гидравлическая Shimano GRX BR-RX400 |
| Тормозные роторы | 160 мм (спереди и сзади), Centerlock / 6 болтов | 160 мм (спереди и сзади), Centerlock / 6 болтов |
| Тип каретки | Press-Fit (закрытые промподшипники) | Press-Fit (закрытые промподшипники) |
| Колеса (обода) | Алюминиевые, двухстенные, под дисковый тормоз | Алюминиевые, двухстенные, под дисковый тормоз |
| Тип крепления колес | Сквозные оси Thru-Axle (12х100 мм / 12х142 мм) | Сквозные оси Thru-Axle (12х100 мм / 12х142 мм) |
| Покрышки | CST / Continental 700x40C (гравийный протекторы) | CST / Continental 700x40C (гравийный протектор) |
| Макс. ширина резины | До 45 мм (Tire Clearance) | До 45 мм (Tire Clearance) |
| Руль | Алюминиевый дроп-бар с флейром (расширением) | Алюминиевый дроп-бар с флейром (расширением) |
| Подседельный штырь | Алюминиевый, диаметр 31.6 мм | Алюминиевый, диаметр 31.6 мм |
| Вес велосипеда | ~10.3 кг (зависит от ростовки) | ~10.1 кг (зависит от ростовки) |
Стоит ли покупать?
SAVA R21 Gelaro (S4/S6) — это идеальный «билет» в мир технологичного карбонового грэвелинга без необходимости продавать почку. Он лишен пафоса американских брендов, но предлагает ровно ту же функциональность, жесткость и надежность навесного оборудования Shimano.
Перейти к SAVA R21 Gelaro (S6 / S4)
Если вы ищете универсальный байк для тренировок, ежедневного коммьютинга по городу и затяжных выездов выходного дня с сумками по лесам — этот аппарат отработает каждый вложенный рубль. А со временем, заменив колеса на более легкие, вы получите бескомпромиссный снаряд для любительских грэвел-гонок.
