Обзор карбонового велосипеда SAVA R21 Gelaro (S6 / S4) - эволюция гравийных технологий

Когда два года назад я решил пересесть с классического алюминиевого шоссейника на что-то более универсальное, мой бюджет кричал: «Ищи компромисс!». На рынке грэвелов (гравийных велосипедов) именитые бренды за карбоновую раму на гидравлике просили запредельные суммы. Именно тогда мне на глаза попался SAVA R21 Gelaro в двух его модификациях — S4 и S6.

Входные технические данные подкупали: полноценный фреймсет из углеволокна Toray T700, сквозные оси Thru-Axle, современная геометрия, скрытая проводка и чистокровная «гравийная» трансформация Shimano GRX. Заявленный вес всего в 10.2 кг для байка «из коробки» на 40-миллиметровой резине окончательно развеял сомнения. Отрезав более 1800 км по лесам, разбитому асфальту и полноценному подмосковному бездорожью, я готов разложить этот байк по полочкам, без маркетинговой шелухи.

В чем разница? Краткий ликбез по модификациям

Перед тем как углубиться в детали, давайте проясним маркировку, которая часто путает покупателей. Рама и вилка у моделей абсолютно идентичны, разница кроется исключительно в навесном оборудовании:

• SAVA Gelaro S4 (GRX400): Комплектуется двухскоростной системой спереди (46-30T) и 10-скоростной кассетой сзади (11-34T). Итого — 20 скоростей. Четкий шаг передач, идеален для холмистой местности и дальних выездов, где важно держать каденс (частоту вращения педалей).
• SAVA Gelaro S6 (GRX610/822):  Современная сингл-система (1х12). Спереди стоит одна неспадающая звезда (Narrow-Wide) на 40T, сзади — 12-скоростная кассета Deore (11-51T). Меньше проводов, нет переднего переключателя, феноменальная проходимость в грязи.

Цена SAVA R21 Gelaro (S6 / S4)

Одна из самых выгодных цен на велосипед на AliExpress. Тамже и я покупал его. 

• Цена: 112 873₽

Перейти к SAVA R21 Gelaro (S6 / S4)

Плюсы и минусы SAVA R21 Gelaro

Проведя в седле этого велосипеда не один десяток часов, я выделил для себя четкие достоинства и откровенные компромиссы.

Плюсы:

• Честный карбоновый фреймсет: Рама и вилка из Toray T700 за эти деньги — подарок. Отличный баланс жесткости и гашения вибраций.
• Групсет Shimano GRX: Никаких удешевлений в виде китайских переключателей-реплик. Полная гидравлика и трансмиссия от японского гиганта.
• Полная внутренняя интеграция: Кабели скрыты от грязи, механических повреждений и эстетически байк выглядит как топ-сегмент.
• Сквозные оси (Thru-Axle): Никаких эксцентриков. Жесткость конструкции на высоте, дисковые тормоза никогда не трут о колодки после снятия/установки колеса.
• Широкие зазоры: Возможность экспериментировать с резиной вплоть до 45 мм (или 700х42с с полноразмерными крыльями).

Минусы:

• Тяжелые стоковые колеса: Алюминиевый вилсет надежен, но добавляет байку лишний вес. Из-за этого разгон ощущается слегка «ленивым».
• Алюминиевый подседельный штырь: На карбоновой раме хотелось бы видеть и карбоновый штырь диаметром 27.2 мм для еще большего комфорта «пятой точки». Здесь стоит алюминий 31.6 мм — он жестковат.
• Простенькое седло: Стоковое седло YBT — вещь индивидуальная, но мне оно показалось излишне мягким и «жарким» при заездах на дистанции более 50 км (заменил на жесткое анатомическое).
• Нюансы сборки «из коробки»: Как и любой велосипед, заказываемый напрямую, он требует финишной протяжки. В моем случае пришлось слегка подровнять петух переключателя и добавить смазки во втулки.

Рама и геометрия: Углеволокно Toray T700 

Рама R21 выполнена из однонаправленного карбона (UD) марки Toray T700. По моим ощущениям, жесткость в кареточном узле здесь отличная — когда встаешь «на танки» в крутой подъем, рама не гуляет, вся энергия уходит в колеса. Но что радует еще больше — это вертикальная податливость перьев. По сравнению с моим старым алюминиевым байком, мелкая вибрация и гравийная «стиральная доска» гасятся примерно на треть эффективнее. Руки и поясница после 80 км в седле говорят спасибо.

Перейти к SAVA R21 Gelaro (S6 / S4)

Геометрия здесь сбалансированная:

• Угол рулевого стакана (70.3°): Смещен в сторону стабильности. На скорости около 50 км/ч при спуске по гравийке велосипед не «рыскает» и держит траекторию уверенно.
• Заниженная каретка (BB Drop 75 мм): Дает низкий центр тяжести. Закладывать повороты на этом байке — одно удовольствие.
• Грязевой зазор (Tire Clearance): Заявлен до 45 мм. Родные покрышки на 40 мм встают с огромным запасом. Спокойно можно ставить «зубастую» резину для жесткого оффроуда.

Вся проводка гидролиний и тросов полностью интегрирована и заведена внутрь рамы через рулевую колонку. Выглядит эстетично, мыть байк — секундное дело, да и сумки для байкпакинга крепятся без проблем.

Трансмиссия и тормоза: Гравийная классика Shimano GR

Вне зависимости от того, выберете вы S4 или S6, вы получаете гидравлику серии Shimano GRX. И это лучшее, что случалось с шоссейными рулями-баранами.

Форма пистолетов (шифтеров) разработана специально под хват на бездорожье: они выше, имеют противоскользящую текстуру, а ось рычага тормоза смещена так, что тормозить можно буквально одним пальцем из верхнего хвата.

Задний переключатель оснащен муфтой Shadow+ (стабилизатор цепи). Включаешь тумблер — и цепь перестает бить по перу рамы на корнях и кочках. Переключения остаются идеальными даже тогда, когда байк покрывается слоем жидкой глины. Торможение прогнозируемое, модуляция шикарная: никаких блокировок колес «юзом» при малейшем нажатии, всё очень контролируемо.

Вилсет и периферия

Колеса — это то место, где производитель решил немного сэкономить, чтобы удержать вкусный ценник. Обода алюминиевые, двухстенные, довольно прочные (поймал пару серьезных камней на скорости 25 км/ч — обошлось без «восьмерок»). Втулки на промподшипниках под сквозные оси (12х100 мм спереди и 12х142 мм сзади). Накат у втулок отличный, но сам вилсет тяжеловат. Если в будущем захочется сделать байк более приемистым — это первый кандидат на замену (на легкий карбон).

Руль — алюминиевый, типа «дроп-бар» с флейром (расширением капель в стороны). Нижний хват очень широкий, что дает мертвую хватку и максимальный контроль на техничных лесных синглтреках.

Перейти к SAVA R21 Gelaro (S6 / S4)

Опыт эксплуатации: Как он катит?

На асфальте SAVA Gelaro держит крейсерскую скорость в 28–30 км/ч без сверхусилий. Да, это не чистокровный шоссейник, широкая резина с гравийным протектором дает о себе знать, но катит он плавно и напористо.

Его истинная стихия — укатанные грунты, лесные тропы и сухой грейдер. Здесь ты просто перестаешь выбирать траекторию. Мелкие корни, ямы, щебень — карбон трансформирует жесткие удары в глухие толчки. На сингл-системе (версия S6) на подъемах в 15% мне полностью хватает диапазона кассеты 11-51T, чтобы крутить с комфортным каденсом в 65–70 об/мин, не ломая колени.

В сильной грязи трансмиссия GRX работает как часы, цепь ни разу не слетела благодаря профилю зубьев Narrow-Wide и жесткой пружине переключателя.

Технические характеристики

Вот подробные технические характеристики гравийного велосипеда SAVA R21 Gelaro для обеих модификаций, сведенные в единую сравнительную таблицу:

Стоит ли покупать?

SAVA R21 Gelaro (S4/S6) — это идеальный «билет» в мир технологичного карбонового грэвелинга без необходимости продавать почку. Он лишен пафоса американских брендов, но предлагает ровно ту же функциональность, жесткость и надежность навесного оборудования Shimano.

Перейти к SAVA R21 Gelaro (S6 / S4)

Если вы ищете универсальный байк для тренировок, ежедневного коммьютинга по городу и затяжных выездов выходного дня с сумками по лесам — этот аппарат отработает каждый вложенный рубль. А со временем, заменив колеса на более легкие, вы получите бескомпромиссный снаряд для любительских грэвел-гонок.

Подпишетесь на наш Телеграм?Подписаться